伊尔86
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伊尔86（Ilyushin Il-86/Ил-86）是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四发充程廣体客机。 IL-86於1971年宣佈其計畫，於1976年作首次飛行，並於1980年作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置。
[编辑] 設計IL-86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中發佈。早期IL-86除了廣體的特點外，機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時,空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題，結果導致機體佈局改用最常見的模式，也直接影響了後來IL-96的設計。 在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了IL-86可以在1980年莫斯科奧運会前投入服務，伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。 IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時，乘客可以在上機的同時，把他們的行李放到客艙下的行李空間。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這樓梯不可以在緊急時使用。 [编辑] 運輸能力在研發IL-86時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機(High By-pass Engine)，導致IL-86只可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱，但是發動機的限制令到IL-86比同時期歐美的廣體客機(如:DC-10和A300)的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。 [编辑] 噪音問題從2002年4月1日開始，歐洲聯盟禁止符合國際民航組織(ICAO)條例"第二章節"噪音水平的飛機進入其領空後，IL-86就不能再在獨立國協外的歐洲地區使用。 現在，伊留申設計局正計劃把西方的CFM56高旁通比發動機(主要用於波音737和空中巴士A340上)裝設到IL-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。 在2006年10月23日, 俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年11月15日開始把IL-86取消飛行。 [编辑] 採用航空公司[编辑] 民航直到2007年5月大約有42部IL-86以民航形式在服務[1]
曾使用IL-86的航空公司:[2]
[编辑] 軍航
北大西洋公約組織稱軍用的IL-86為"Camber" [编辑] 同級機型
[编辑] 注释
[编辑] 外部連結
伊留申飛機
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