深圳地铁
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深圳地铁（2004年12月28日—）是中国广东省深圳市的城市軌道交通系統。始建於1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为中国继北京、香港、天津、上海及广州后第六个擁有地铁系统的城市。现已投入运行的有一号线和四号线，全长21.866公里，并设有19个车站。 深圳地铁与香港九廣東鐵均接驳到罗湖。罗湖为深圳经济特区与香港特别行政区边界的陆路口岸之一，乘客可通过铁路到达该口岸，然后再换乘铁路。除此之外，深圳地铁一号线亦接驳到深圳市内著名旅游点「世界之窗」，是为深圳地铁第一期工程中一号线之终点站。 深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路”。车厢内的报站以及站台内的语音提示，依次采取普通话（國語）、粵語、英语。
[编辑] 歷史
隨著深圳人口的日益增加，深圳路面壓力亦不斷增大，以致路面塞車的狀況經常發生，深圳在1992年便成立了「深圳市城市鐵路客運系統建設（地鐵）領導小組辦公室」，以規劃深圳市交通的進一步發展。 1998年5月中華人民共和國國務院批准深圳地鐵一期工程立項；同年7月，深圳地鐵有限公司成立；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審。
深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心站在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試運營。而正式開通則推延至2004年12月28日，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試運營期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業運營。 一期工程開通的線路包括1號線（世界之窗－羅湖）和4號線（少年宮－福民）。由于涉及与香港方面的接驳，皇崗站在一期工程完成時並未交付使用。
4號線由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，以準備7月1日皇崗站的啟用。該站已於2007年7月1日啟用，並連接即將啟用的福田口岸。當該口岸在7月9日啟用後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘九廣鐵路東鐵 或其它交通工具前往香港各區。 [编辑] 已开通线路已完成的深圳地铁一期工程包括1號線东段和4號線南段，总计19个车站，全長21.866千米。
[编辑] 1號線1號線大致位於人民南路、解放路、深南路地底，大致呈東西行。1號線包括以下站點：
[编辑] 4號線4號線位於深圳中心區“中軸線”及金田路地底，大致呈南北行。4號線包括以下站點：
[编辑] 乘坐注意事项深圳地铁原则上靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于国贸、老街段左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化：西行列车在国贸站右侧开门，老街站左侧开门；东行列车与之相反。在到达站台前，车门上方的开门指示灯会闪烁指示。4号线会展中心、市民中心、少年宫站皆设有两个侧式站台，因此是右侧开门。此外，罗湖站、皇岗站是终点站，因此开门上下车的方向不一定，要看车门上方的指示箭头。竹子林站是地铁枢纽，因此站内有三股轨道，下到站台前应看清列车行驶方向及站台指示。 [编辑] 班次及运营时间
2004年年底，深圳地铁开通时，1号线的列车是每15分钟一班，4号线的列车是每20分种一班，由于列车班次过于稀疏，不能滿足市民需求，深圳地鐵公司遭受市民廣泛批評。 深圳地铁于2005年4月28日、6月28日、9月28日、12月28日和2006年4月28日进行了5次“提速”，周一至周五设置早高峰（7：30----9：00），将1号线行车间隔为6分钟，晚高峰（16：30-----19：30），行车间隔为5分钟。此外，周六和周日高峰期时段（12：00----19：00），行车间隔为5分钟。最初，4號線只使用了一條路軌、一列车進行運營时，班次難以得到壓縮，一直是17分钟一班。在皇岗站开通后，4号线启用两条路轨运营，运力增至2列，发车频率压缩至10分钟。 1号线每天6时30分两个终点站对发首车，23时0分两个终点站对发末车，加上全程运行时间，1号线列车每天实际服务16小时59分钟。4号线每天6时20分从少年宫站发首车，23时11分最后一班返回少年宫的列车发出，加上全程运行时间，4号线列车每天实际服务16小时58分钟。在“十·一”等节日期间，最后一班列车会延至凌晨零時发车。 深圳地铁的车站，都是在该站第一列车到达十分钟前开站，最后一列车开出十分钟后关站。 [编辑] 车票
最低票价人民币2元，每搭乘超过4个车站加1元，现时最高收费5元。 免費:持有效身份證明文件，年齡70週歲以上（含70週歲）的男性及65週歲以上（含65週歲）的女性老年人（不限戶籍、國籍）可享受免費乘坐地鐵。有效身份證明文件包括：《身份證》、《經濟特區暫住證》、《敬老優待證》（黃證）、《港澳居民來往內地通行證》、《台灣居民來往大陸通行證》、《護照》以及《離休幹部榮譽證》或《離休幹部優待證》 车票分单程票和储值票（深圳通）两种。单程票像一个绿色或黄色的圆形射頻識別（RFID）塑料硬币。“深圳通”为非接触式智慧卡，可多次使用，购买时要付人民币40元押金。 单程票采取售票机售票。机器接受人民币五角和一元的硬币，以及人民币5元、10元的纸币。但当机器中没有找零用硬币时则只接受硬币购票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换硬币购票，但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动报出票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。 “深圳通”的储值可以通过增值机完成。机器只接受人民币50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。
[编辑] 设施
[编辑] 站厅地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个问讯处提供咨询、售卖储值票和兑换硬币服务。 闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。 每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。 站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。 [编辑] 月臺及附屬設施深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一個站的屏蔽門（月台幕門）長為136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。 站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。 地铁站台上均安装有等離子电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。 每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。 此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。 在深圳地鐵車站的500米範圍內，均有引導標誌引導前往地鐵站的方向。 [编辑] 车辆深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列，由庞巴迪及长春轨道客车负责制造。首列列车由德国庞巴迪车厂制造，于2004年4月运抵深圳；其余21列均由长春制造。 列车总长约140米，最高运行速度为每小时80公里。一组列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。 一組列车共六节车厢，其中头尾两节是设有驾驶室的拖车，其余四节是动力车厢，集电弓设在第2节和第5节。每列车的车厢编号均为1xx1-1xx6，其中xx为列车序号。列车全使用交流牵引电动机及IGBT VVVF逆变器。 [编辑] 与香港地铁的相似之处在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予香港地鐵，第一批員工亦多於香港地鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與香港地鐵極為相似，車站內部設計更加仿如香港地鐵的翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考香港地鐵而成的。 下面列出一些相似点。
[编辑] 争议和焦点事件深圳地铁开通后，有以下较大规模的争议。 [编辑] 资费地铁运营方曾召开听证会，决定了价格。但市民普遍反映与广州等城市相比，深圳地铁资费较贵。 [编辑] 播音语言深圳地铁的车厢广播选用了普通话（國語）、广州话和英语。广播选用了广州话，而没有选择客家话、莞宝片粤语等深圳原住民语言（亦是深圳移民常用语言），这引起了很大的争议，亦被部分深圳市民批评。相較之下台北捷運的車廂廣播使選四種語言，依序為國語、臺灣閩南語、客家話、英語。 對於深圳地鐵只播放广州话而放棄了客家話等，批评者认为这是盲目遵从邻近的香港，而忽视了深圳本市内其他常用的方言。不過，支持者则认为广州话是深圳特区除普通话外最通用的语言，而客家话、莞宝片粤语作为通用语言一般只常用於龙岗、宝安，所以使用广州话更为合适。 [编辑] 車站名稱的地名翻譯
深圳地鐵採用的地名翻譯，全部使用了漢語拼音，而不是使用真正的英語，如“科學館”一站翻譯為“Ke Xue Guan”而非“Science Museum”，從而有不少人批評深圳地鐵離真正的“國際化”還很遠。于是列车广播英文报站改用了拼音+英语翻译的方式，即“Ke Xue Guan, means Science Museum”，后来将“means”更改为“namely”。 另外在深圳地鐵啓用初期，深圳地鐵將“小心碰頭”一句話翻譯成“Be mind your head”，落為笑柄，深圳地鐵隨後承認錯誤，目前已改正此標示。 [编辑] 大雨所引發的工程問題2005年春，一場大雨導致了深圳地鐵的大劇院站靠地王大廈一側出口的地磚出現凹凸不平的情況，不少市民認為這是偷工減料所導致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀祗是一個小問題，短期內便能修復。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復。 [编辑] 乘客失禮事件以下是深圳地鐵三位乘客為了座位而大打出手的的視頻片段，該片段在深圳網絡上曾經引起很大反響。 http://www.youtube.com/watch?v=xkZR54XrGqw [编辑] 總體規劃Image:Shenzhensubwayline.jpg
深圳地鐵總體規劃
地铁的快捷、舒适和准时受到深圳市民欢迎。然而地铁一期工程毕竟只有20余公里和20个车站，覆盖范围非常有限。为此，深圳市规划局组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了全市远期轨道交通线网方案以及近期建设方案。 深圳市远期轨道交通线网方案（至2030年）共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。另规划城际线5条，計有穗莞深城际线、深莞城际线、深江城际线、西部深港城际线、深惠城际线，其中西部深港城际线更计划连接深圳西部滨海地区至香港机场及香港城市中心地区[1]。《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》重点是在一、二期工程基础上，提出轨道近期（2011年～2020年）建设方案，共8条轨道线路，总长约245.4公里。 察看具體方案：http://www.szplan.gov.cn/main/gdgh/index.html [编辑] 1號線（羅湖火車站－機場北）1號線將由世界之窗繼續向西延伸，經過南頭區、寶安、西鄉等地到達深圳機場。設計全長約23公里，並設有15個車站，當中前海站作為1號線及5號線的轉乘站。从世界之窗到科技园之间在一期竣工后不久以实验段的名义动工建设。 1號線餘段，從世界之窗到白石洲、科技園兩站作為續建工程的試驗段，已于2004年年底開工。然科技園以西之路段，深圳地鐵公司稱因目前仍需與廣深城際線及深圳機場改建統籌協調規劃，目前計劃先修築到西鄉中心站，距離深圳機場約九公里。在“遠期”再修築至深圳機場站，這可能將會使1號線餘段的完工時間比先前所規劃的2008年底大為押後。 [编辑] 2號線（蛇口－東門）[编辑] 第一期：世界之窗－蛇口西2號線的世界之窗－蛇口西路段正在施工中，計劃於2010年建成。該段將以世界之窗為起點，經過高新技術園區、填海發展區及蛇口老城區到達蛇口西站。全長約14公里，並設有11個車站，其中世界之窗站將作為1號線及2號線的轉乘站。 [编辑] 第二期：東門南－世界之窗2號線剩餘路段的規劃在2007年3月29日進行了重大調整，走線大略在現有的1號線北面並與之平行。 2號線從世界之窗引出後，穿過益田假日廣場，向東經歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速公路後，經安托山片區轉向僑香路；並沿僑香路經景田片區轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然後沿深南大道往北拐至華強北片區振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最後向東經大劇院至終點東門南站。[2] 東延線長約17.2公里，共設車站14座，其中大劇院與1號線換乘，市民中心站與4號線換乘。2號線東延後總長約31.2公里，設站25座。遠期的最短發車時間間隔為2分鐘。 [编辑] 3號線（保稅區－坪地）[编辑] 第一期：紅嶺中路－坪地3號線紅嶺中路－坪地一段已於2005年1月立項，2005年12月27日動工興建，計劃在2009年建成。該段以羅湖區的紅嶺中路為起點，經過東門、東門北路、布心、布吉等地到達龍崗區的坪地。本段設計全長約33公里，並設有21個車站，其中老街站將作為1號線和3號線的換乘站。 [编辑] 第二期：保稅區－紅嶺中路3號線剩餘路段的規劃在2007年3月29日進行了重大調整，呈東西走向。 3號線從紅嶺中路站引出後，將沿紅荔路向西經華強北、中心公園、蓮花一村、蓮花二村至蓮花山公園，然後向南經民田路、經市中心區下穿地鐵1號線、濱河路、福民路，經石廈片區，再到區益田村，終點設在保稅區。[2] 3號線保稅區－紅嶺中路段長約8.8公里，設站8座，其中購物公園站與1號線換乘，少年宮站與4號線換乘。此段3號線建成後，從益田站至坪地站全長41.8公里，設站30座。3號線的遠期最短發車間隔2分鐘。 [编辑] 4號線（皇崗口岸－觀瀾）Image:Line4.jpg
4號線北延段
4號線连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区，是联系城市核心区与中部发展轴的客运干线。延長部分設計全長約16公里，並設有10個車站，會展中心站（已經建成）作為與1號線的轉乘站。4号线北延段由二期工程终点清湖站至观澜中心，线路长约7.3公里，设站6座，其中换乘站1座；建议采用高架敷设方式。 深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港地鐵公司承建及營運第二期路段，並在2005年11月4日動工興建，預计在2008年-2009年建成。於建成後香港地鐵公司將擁有該線的專營權，為期30年。 [编辑] 5號線（前海灣－大劇院）在最初的设计中，5號線是平（湖）南（山）、平（湖）鹽（田）鐵路的改造工程，途經南頭、西麗、龍華、平湖等地到達龍崗區。設計全長38公里，並設有12個車站。其中，深圳西站與1號線轉乘，龍華車站與4號線轉乘，塘坑車站與3號線轉乘。 2007年1月，5号线的规划进行重大调整，路线改为经过前海、寶安、西丽、龙华、布吉、沿河路，最后终于大剧院站。5號線計劃在2010年建成。 [编辑] 6號線（松崗－龍華火車站）Image:Line6.jpg
6號線規劃方案
6号线连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区，并通过4号线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。 线路由龙华火车站至松岗，全长37.2公里，设站19座；其中换乘站6座；线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华新客站，从而实现深莞城际线功能。全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与10号、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外，其它地段建议采用高架线路。 [编辑] 7號線（羅湖太安－西麗動物園）Image:Line7.jpg
7號線規劃方案
7号线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。 线路由太安至西丽动物园，全长约28.9公里，设站23座；其中换乘站11座；采用地下敷设方式。 [编辑] 8號線（國貿－小梅沙）Image:Line8.jpg
8號線規劃方案
8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区，提供中心城区与盐田组团之间的快捷交通服务。 线路由国贸至小梅沙，全长约25.9公里，设站13座，其中换乘站3座；国贸至罗沙公路段，采用地下敷设方式；罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。 [编辑] 9號線（羅湖火車站－上沙）Image:Line9.jpg
9號線規劃方案
9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。 线路由罗湖火车站至下沙，全长约17.8公里，设站17座，其中换乘站9座；采用地下敷设方式。 [编辑] 10號線（海上世界－松崗）Image:Lne10.jpg
10號線規劃方案
10号线连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。 线路由海上世界至松岗，全长约42.2公里，设车站28座，其中换乘站8座；线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；其余地段推荐采用高架敷设方式。 [编辑] 11號線（福田中心區－松崗）Image:Line11.jpg
11號線規劃方案
11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。 线路由福田站至松岗，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。线路全长约49.7公里，设站12座；其中换乘站7座。松岗至机场北站(不含)推荐采用高架敷设方式；穿越机场段推荐采用地下敷设方式；沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式；前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。 [编辑] 12號線（體育新城－坑梓）Image:Line12.jpg
12號線規劃方案
12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线。 线路由体育新城至坑梓，全长约36.4公里，设站24座，其中换乘站5座；与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。 [编辑] 13號線（海上田園－塘坑）本條線路為遠期計劃，暫無詳細說明。 [编辑] 14號線（福田中心區－坑梓）本條線路為遠期計劃，暫無詳細說明。 [编辑] 15號線（前海路－石岩田心）本條線路為遠期計劃，暫無詳細說明。 [编辑] 16號線（益田村－平湖大望）本條線路為遠期計劃，暫無詳細說明。 [编辑] 机构地点深圳地铁办公地点和竹子林车辆段设置于深圳园博园及深圳红树林之间，乘地铁一号线到侨城东站可到达；深圳地铁大厦位于深圳中心区福中一路与金田路口，乘地铁四号线到市民中心站可到。 [编辑] 注解[编辑] 参阅[编辑] 參考資料[编辑] 外部链接
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